我见过好多暴论，有一种说法相当蠢。

前两天，飞象网项立刚就有过一个暴论，“换取用华为XT，事业生用iPhone”，用商品来区单干种、收入，是一件相当蠢，轻视说相当坏的事情。

这种暴论放在汽车圈相通适用。

有很大一批暴论者，合计“10年不换车的东说念主，即是混的差”，用车辆的老旧来评价破费者自己的价值，相通和项立刚的暴论一样，艰难对宇宙的好意思满交融。

一个是，不是悉数东说念主王人对科技、汽车有兴趣，手机也好、汽车也罢，多量的破费者仅仅将此类产物动作器用，器用的第一属性是耐用、好用即可。

但仍有一部分行业从业者千里浸在各自的板块中，用信息茧房的时势将产物东说念主群分辩品级，这是愚蠢，何况艰难对产业广义视角的判断。

另一个是，换车需求的产生，更多是思要体验更好玩的用车生存，但有多量的破费者对车辆自己莫得太多的条目，诚然汽车产业升级变革太快，但汽车在实质上仅仅生存的一环，不介怀汽车板块的发展，当然就莫得换车的必要。

从产物角度来看，传统企业，比如说丰田、本田这些企业的产物策画生命周期，王人在20年以上，淌若是一些极端车辆，比如说丰田普拉多这么的产物，策画寿命、测试强度王人是在25年以上。

也即是说在2024年的今天，开一台2000年支配的丰田，只消前锋感、科技感逾期了，但作为器用来看还是是塌实的。

环球层面，更多市荟萃的车辆使用周期王人跨越了10年。

路上行驶的车辆，北好意思市集平均车龄接近13年，欧洲市集平均12年，日本市集也在12年支配，相对老到的市集，对汽车的交会通转头实质。

一个是，一个家庭几代东说念主王人有过购车的资历，对汽车的攀比心应允降到最低，另一个是，国际市集的汽车自己进化速率就较慢，老款比较于新款，仅仅量变的区别，莫得实质的升级。

基于如斯庞杂的环境中，只消汽车作为器用的属性不变，车辆不出现故障，就莫得更换的必要。

国内的近况是，进化速率快，且多量的破费者对汽车的交融比较簇新，国内的千东说念主拥车数还是不及300，空缺市集发展空间大。

2000年以后才运转信得过发展的国内乘用车市集，悉数这个词市荟萃还是存在着对汽车了解过程不够长远的用户群体，是以才会有好多破费者合计，弥远不换车的破费者，仅仅因为莫得预算更换，而不是对汽车没什么太多的需求。

身边有不小一部分用户群体，对车辆的交融王人比较苟简，仅仅一个单纯兴趣兴趣上的代步器用，庞杂、可靠、陶然，在不出故障、不损坏的基础上，是莫得任何更换思法的。

有东说念主把车辆设定为前锋产物，预算实足就要换车，但也有东说念主把车辆当成锄头一样的器用，只消不坏就能使用。

不同破费群体对产物的交融十足不同，尤其是汽车这种产物力比较多维的商品，不同角度的看待时势十足不同。

是以对“十几年不换车即是混的不可”这种愚蠢型暴论，压根无须反驳，这种暴论和项立刚的“事业生用iPhone” 大抵重叠，即是我方对宇宙的交融，戴上了有色眼镜。

商品，不等同于破费者自己。