握续越过一年半的汽车价钱战，超豪华品牌最终也“卷”了进来。

据报谈，保时捷经销商在部分地区对SUV车型Macan和纯电动轿跑Taycan实践了大幅度降价促销行为。包括高达7折的价钱优惠，部分店面则提供高达99999、88888和66666元的大额优惠券以期提振销量。

在华南地区，一些结尾店暗示Macan车型正在进行扣头促销，最大扣头金额达到16万元，折后最廉价钱降至44.8万元。在山东、湖北、江西等省份，浪费者不错购买到裸车价低于50万元的Macan。行为参考，保时捷Macan的厂家交流价起价为57.8万元。

此外，纯电动轿跑Taycan也受到了价钱削减的影响，裸车的平均价钱已降至80.49万元，全价车的平均价钱为85.66万元。2024年Taycan4的官方交流价及经销商报价则为103.8万元起。

这些降价步履可能是保时捷应付公共商场销量着落的压力，尤其是在中国和北好意思这两个紧迫商场。

阐明保时捷本年4月发布的2024年第一季度公共委用讲授，1至3月保时捷公共共委用了越过7.76万辆，与旧年同时比拟着落了4%。在中国商场，保时捷第一季度的委用量同比大幅着落了24%，仅为1.634万辆。北好意思商场也观念出肖似的着落趋势，委用量年度同比着落了23%，至1.509万辆。

比拟之下，欧洲（不包括德国）商场发达相对较好，委用量同比增长了9%，越过2万辆。

超豪华品牌在中国商场销售遇冷，不啻保时捷一家。阐明中国汽车通顺协会民众委员会成员李颜伟提供的2024年5月的数据，真实统统的超豪华车品牌在中国商场的销量齐资历了两位数的同比着落。

其中，玛莎拉蒂销量同比着落幅度达75.62%，减少了338辆。阿斯顿-马丁同比着落66.00%，减少了33辆。此外，劳斯莱斯和兰博基尼的销量差异着落了41.58%和27.27%，减一丝差异为42辆和18辆。即就是最顶级的超豪华汽车品牌也无法免受商场低迷的影响。

在对比一般豪华车商场的发达时，尽管合座商场雷同靠近下滑，但新能源和手艺先进的豪华车如特斯拉和SMART却结束了销量的增长。这一双比不仅反应了浪费者偏好的逶迤，也反应了商场对新能源汽车和高技术配置的疼爱。

超豪华车商场的合座商场份额相对较小，增长能源受限，而一般豪华车商场则更为活跃。卓绝是电动车和智能车型的增长为这一细分商场带来了新的机遇。这种商场动态条目超豪华车品牌必须调养其传统营销策略，以合乎新一代浪费者群体的需乞降偏好。

对此，业内东谈主士孙少军在酬酢媒体上暗示，跟着新一代浪费者对传统超豪华品牌的溢价和宣传时势感到无感，相称数目的超豪华品牌一线销售东谈主员本年以来的跳槽比例大幅加多，且大齐转向新兴力量。这标明，超豪华车商场的传统营销策略可能需要进行要紧调养，以更好地合乎商场和浪费者步履的变化。

鉴于以上窘境，尽管品牌在商场定位上有所互异，但不管是初学级超豪华品牌如保时捷和玛莎拉蒂，照旧顶级奢华品牌如法拉利、兰博基尼、宾利和劳斯莱斯，齐在安谧转向电动化，响应公共对可握续交通的需求。

法拉利行为顶级奢华跑车的代表，尽管一直以其高性能燃油车著称，也无法踏进商场趋势除外。

据报谈，法拉利野心在来岁年底前推出其首款纯电车型。这是在该公司最近推出了商场上独一的纯燃油当然吸气V12发动机跑车——12cilindri之后的政策调养。

为此，法拉利照旧野心建立一座新工场，专诚出产这款车型，瞻望售价至少为50万欧元。

销量更高的保时捷靠近的局势则愈加复杂。相接的价钱缩小和库存压力已引起经销商的遍及起火，导致在保时捷中国经销商大会上，三家经销商以致采集向公司总部施压，条目调养策略以幸免进一步堕入价钱战。

尽管如斯，保时捷依然保握家具刷新的节拍。本年，保时捷推出新家具数目创记录，其中包括新款纯电车型MacanEV，该车型已于四月份认真上市，瞻望将鄙人半年为公司在中国商场的回暖提供复旧。